新能源车市场争夺愈演愈烈 行业资本为王时代即将到来

时间:2018-08-01 15:44 来源:通信信息报 作者:特约撰稿 林州波

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去年,由中国能建陕西院总承包的中节能朱仙庄70兆瓦光伏发电项目开工建设,该项目的建成具有显著的能源、环保和经济效益。图为2018年7月20日,技术工人在安徽省淮北矿业集团朱仙庄煤矿采煤沉陷区水域安装光伏板。        中新社 张万学/摄

大力发展新能源汽车,是我国实现从汽车大国走向汽车强国的重要方式。而作为新能源汽车的核心零部件,动力电池一直受到热捧,资本大量本涌入动力电池领域,行业竞争加剧,进入资本为王时代。

新能源车市场争夺愈演愈烈

随着国家新能源汽车政策补贴的退坡,“三万公里”等更加严格的补贴标准出台,新能源汽车的补贴时代已经过去,转而迎来国家政策更加严格、生产标准更加清晰、企业补贴逐渐减少的“后补贴”时代。动力电池企业不得不为找市场找资金而焦头烂额。

要解决被资金卡脖子的窘境,选择拥抱资本成为大多数动力电池企业主动或者被动的选择,然而在补贴时代,许多投资者为了抢占投资风口,没有做好准备就匆忙进入动力电池行业淘金。殊不知政策风向一变,所需的资金、技术、生产设备都超出当初预期,形势严峻,逐渐被市场淘汰。

经过补贴时代的角逐,整合已成为后补贴时代动力电池行业的主旋律,动力电池市场的“圈地运动”日益激烈,出现宁德时代、比亚迪这样的动力电池行业巨头。而伴随着“圈地”的发生,竞争的加剧,产业集中也在进一步提高。

中汽协数据显示,截止到2017年底我国新能源汽车动力电池总装机量约36.4GWh,其中装机总电量前十动力电池企业合计达26.81GWh,占整体的74%,排名靠前的动力电池厂商已占据市场主导地位。

动力电池成为抢高地的焦点

新能源汽车市场风起云涌,动力电池作为“心脏”也引发了一场猛烈的争夺战。从源头材料,到设计制造,再到整车应用,动力电池被视作新一轮抢高地的焦点,成为比拼综合实力、比拼核心技术实力的重点。

未来一段时间,动力电池主攻的方向基本锁定高密度高能量的三元锂电池和已经试产的纯碳负极材料电池。同时,高镍化亦是动力电池一个方向,其续航里程的提升力强。

另外,充电时间也成为比拼的指标,新材料制作的锂电池理论上仅需15分钟则能完成充电。一旦能大规模制造和应用在新能源汽车中,将扫除新能源汽车发展中最重要的障碍之一。

日前,宁德时代与宝马汽车达成合作开发动力电池的310亿人民币的合作协议;复星国际则宣布,通过旗下复星高科及基金投资捷威动力,协助其建设动力电池生产基地;长安汽车与比亚迪联合设立动力电池合资企业,落户重庆两江新区。

从产业角度来看,特斯拉超级工厂落地,尤如鲶鱼进入,势必激活鱼群。无论是传统车企,还是造车新势力,都必须要与特斯拉赛跑,在技术、产品等诸多方面同台竞争,同时也将带动中国本土新能源汽车产业链新一轮升级。

兼并加剧,动力电池资本称王

经过补贴时代的角逐,兼并整合已成为后补贴时代动力电池行业的主旋律,动力电池市场的“圈地运动”更加激烈,而这些兼并购活动大致分为以下三类:

一是大企业为完善产业布局或为了加强竞争力而吞并小企业,如:南都电源花费19.6亿元购买华铂科技49%的股权,亿纬锂能拟不高于1.5亿元收购武汉孚安特全部股权;二是资本集团强强联合,加强企业角逐竞争力,如中集集团下属企业,大连万达和董明珠等五家企业和个人与银隆新能源共同增资30亿元,获得银隆新能源22.38%的股权;三是资本集团跨行业收购,增加产业利润增长点,如群兴玩具拟29亿元收购时空能源100%股权,尤夫股份拟10.09亿元收购江苏智航51%股权。

可以预见的是,在兼并整合的效应之下,动力电池行业“马太效应”将进一步显现,而在这种效应下即使是那些有投资潜力的动力电池企业也要面临着降低资产评估、股权稀释或提高对赌份额的压力。新一轮资本为王的并购时代将要到来。

2018年,动力电池“退役潮”将开启,有望成为动力电池行业新格局成型的重要节点,同时,2020年,新能源汽车补贴取消的拐点对于动力电池而言也非常重要,技术、人才、产业链等都将成为谁能更进一步、谁将黯然退场的决定性因素。

(文本作者系厦门宝腾辉企业管理咨询有限公司CEO,该文仅为个人观点,不代表本报立场)

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