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银隆订单锐减产能过剩 董明珠“造车梦”添变数

时间:2018-05-30 15:01来源:通信信息报 作者:杜峰 点击:
  董明珠造车梦一波三折。据《中国经营报》近日报道,位于河北省武安新能源产业园的河北银隆正在遭遇订单下降、生产停工。而与这里相似的是,银隆在国内其他地区的多个工厂也出现了经营问题。业内人士认为,虽然银隆汽车在近年来依靠董明珠的影响力,迅速成为明星企业,但在发展中自身麻烦不断,董小姐的造车梦,银隆能载动吗?
 
  河北银隆园区大面积停工
 
  据《财经》杂志报道,在今年年初,珠海银隆被爆出拖欠供应商超过12亿元货款。其中珠海思齐电动汽车设备公司更表示珠海银隆共拖欠其7600万元,已经有部分金额在走法律程序。日前,有媒体曝光了河北银隆新能源有限公司位于邯郸武安的园区出现了大面积停工,该厂区5个作业车间中,有4个是停工状态,内部作业机器完备,车间内空无一人。
  此次河北银隆遭遇的问题据称是广通汽车销路出现问题,订单突然减少,这直接导致为其提供电池的河北银隆也陷入产能过剩的状态,积压了大量库存。据悉,银隆生产的新能源汽车电池几乎全部由广通汽车内部消化,一旦终端的电动客车出现问题,整条产业链必然陷入困境。
  珠海银隆前任董事长魏银仓曾表示,2017年银隆的目的是3万辆产能,销售额300亿,但实际上2017年一整年,仅卖出不到7000辆新能源汽车。在今年1-3月中国客车企业新能源客车、公交车销量排行里,珠海银隆的排名都为第七,销量分别为499辆、475辆,而在3月份客车企业新能源客销量仅为68辆,公交车销量仅为45辆。
  汽车行业分析师贾新光认为,银隆的客户群体主要集中在自己有投资的地方。“以投资换市场”目前存在着巨大风险,并不能长久。
 
  高速扩张致产能过剩
 
  实际上,银隆的弊病积蓄已久。业内人士认为,目前银隆遇到的麻烦与其高速扩张不无关系。单是珠海银隆在2016年成都建立的新能源产业园项目就投资了100亿元,随后2017年先后建立了兰州新能源产业园、天津新能源电池和汽车产业基地以及南京新能源基地,在规模上珠海银隆项目投资总额达到了700亿元。
  在成都、天津、兰州、南京、长沙、合肥、广东珠海、河北石家庄、河北武安,银隆横跨全国的版图正在逐步形成。但是这个扩张速度与断崖似的电动客车销量形成了鲜明的对比,在没有打开与产能相匹配的销路之前,积压几成必然。
  除了盲目的大肆扩张,格力系的全面进驻掌控银隆的主要生产环节,照搬做空调的经验来把控客车渠道,导致供应商的反感。据《财经》的报道,有银隆的供应商就抱怨称,现在接触到的银隆的生产、技术、采购人员多是空调行业出身,很难在短时间内了解电动车行业的特点。以空调的质量检验标准要求客车供应商并不合适。
  与此同时,银隆一直采用的钛酸锂电池技术也备受争议。与众多新能源汽车厂家采用磷酸铁锂、三元锂电池有所不同,银隆的电池技术来源于珠海银隆收购的美国奥钛。但是,钛酸锂电池最大的问题是能量密度低、价格高,仅适合在公交车上使用,并不适合乘用车。
 
  董明珠“造车梦”银隆恐载不动
 
  在补贴退坡、市场需求萎迷的情况下,已走上高速扩张之路的银隆汽车,发展前景也变得扑朔迷离。
  电动汽车,最重要的是一辆汽车,最终消费者在意的应该是整车的质量,但是银隆这家公司的最大的技术底蕴不是造车,而是造钛酸锂电池,但是未来电池技术的最终方向到底是磷酸铁是三元锂还是钛酸锂现在根本没有定论。
  有中国家电业资深人士认为,锂电池是过渡技术。“钛酸锂电池是已经被日本、美国淘汰的技术,因为密度太低,续航里程较短。”
  鉴于上述不利状况以及新能源客车市场遇冷,银隆计划转向乘用车市场。去年在北京新能源汽车展上,银隆一款新能源电动SUV公开亮相,这也被视为银隆进军乘用车市场的信号。然而,时隔一年之后,银隆的乘用车产品迟迟未能量产上市。承载董小姐造车梦的只能在电动乘用车市场,但这又是一个更为复杂的格局。电动汽车行业的盈利模式还没有成熟,董明珠跨界“造车”需更加理性审慎。
(责任编辑:admin)
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